Транспорт
МОДЕРНИЗАЦИЯ КОМПАУНДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
621.372.62/43
А.А. Антоненко, А.Н. Антоненко
г. Минск, Республика Беларусь
e-mail: dvsantonenko@gmail.com
В статье приведено описание перспективного двигателя внутреннего сгорания эффективно работающего с высоким коэффициентом полезного действия и минимальным выбросом вредных веществ с отработавшими газами.
Ключевые слова: комбинированный, компаундный двигатель внутреннего сгорания, нагнетатель воздуха, продувка, экология.
ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Ивашко В.С., д.т.н., проф., Гурский А.С., к.т.н., Мальцев А.Н.
Белорусский национальный технический университет
Введение
В условиях острой конкуренции на рынке автомобильных перевозок особую значимость приобретает вопрос об оценке эффективности использования магистральных автомобилей и автопоездов. В последние годы для решения этой задачи, стали применять системы дистанционного контроля расхода топлива [1] и навигационные системы и технологии спутникового мониторинга транспорта (СМТ) [2]. Однако и в этих условиях проблема оценочных показателей эффективности использования осевой нагрузки и расхода топлива автомобилей и автопоездов, связанных с магистральными перевозками грузов, остается достаточно актуальной.
О НЕТРАДИЦИОННОМ УСТРОЙСТВЕ АВТОМОБИЛЕЙ И ДРУГИХ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Г.В.Труханович, инженер, г.Давид-Городок
Рассматривается существующая структурная схема колесных транспортных средств, отмечаются некоторые ее недостатки, предлагается альтернативная конструктивная схема, основанная на технических возможностях принципиального изобретения. Обосновывается практическая применимость автономного движителя, способного, при отсутствии системы рулевого управления, осуществлять маневрирование и работать в режиме автопилота и в беспилотном варианте. Рассматриваются возможные преимущества предлагаемой конструкции.
Устройство для контроля негабаритности подвижного состава
Повышена надежность и долговечность устройства для контроля негабаритности подвижного состава (патент Республики Беларусь на изобретение № 19195, МПК (2006.01): B 61K 9/02; авторы изобретения: И.Грибанов, А.Дубина, А.Кучинский; заявитель и патентообладатель: Государственное объединение «Белорусская железная дорога»).
Изобретение относится к средствам технической диагностики подвижного состава железнодорожного транспорта и может использоваться для выявления нарушений нижнего габарита в движущихся поездах.
Предложенное техническое решение, подчеркивается авторами, промышленно применимо, так как оно может быть изготовлено промышленным способом; оно работоспособно, осуществимо и воспроизводимо.
Устройство для контроля негабаритности подвижного состава устанавливается на рельсовой колее. Оно содержит: 1) основание, располагаемое перпендикулярно рельсовой колее, 2) элементы зацепления, установленные на концах основания при помощи возвратных пружин, 3) датчики регистрации колесных пар, располагаемые вдоль рельсовой колеи до и после основания, 4) регистрирующее устройство и 5) устройство обработки информации. При этом элементы зацепления содержат встроенные излучатель и фотоприемник, встречно ориентированные вдоль общей оптической оси, совпадающей с контуром контролируемого габарита. Выходы фотоприемника и датчиков регистрации колесных пар соединены со входом устройства обработки информации, выход которого соединен с регистрирующим устройством. Существенным отличием заявленного устройства от устройства-прототипа является то, что каждый элемент зацепления закреплен на основании посредством двухшарнирной опоры, оси шарниров которой ориентированы перпендикулярно рельсовой колее, а возвратная пружина, соединяющая элемент зацепления с основанием, расположена между осями шарниров.
Особенности эксплуатации строительно-дорожных комплексов в современных условиях
Современная эксплуатация строительно-дорожных комплексов непременно связаны с большим объемом материальных издержек. Простои оборудования по причине выхода из строя его узлов и агрегатов ведут за собой большие финансовые потери предприятия. Покупка же запасных частей заранее влечет «замораживание» финансовых средств [1].
Всем известно, что в процессе эксплуатации техника подвергается износу. Задачами инновационной эксплуатации являются нахождение способов продления срока службы строительных, транспортных либо других технологических машин, а также способы контроля за текущим состоянием машины в реальном времени в процессе ее работы. Зачастую информация, полученная о текущем состоянии машины, может сыграть ключевую роль в решении о ремонте или замене изношенного механизма [2,3].
Система совмещенного питания ДВС на бензине и сжиженном газе «БИНАР-1»
Система позволяет использовать смесь сжиженного газа и бензина при эксплуатации автотранспортных средств, что позволяет максимального снизить расход бензина. Система содержит 5-ти литровый газовый баллон с редуктором и резиновыми шлангами для подачи газа, вентиль регулирования подачи газа, электромагнитный клапан отсечки газа при выключении зажигания и электромагнитный байпасный клапан рабочего хода, карбюратор ДААЗ-2107 «Озон» с измененной конструкцией. Газ подается в канал распылителя малого диффузора карбюратора, что исключает потребление бензина в режимах холостого хода и малых нагрузок. Электромагнитный байпасный клапан рабочего хода увеличивает подачу газа в режиме малых нагрузок. В режиме больших нагрузок разрежение в диффузоре карбюратора увеличивается и в главную дозирующую систему начинает поступать бензин. Рабочая смесь из газа и бензина имеет большое октановое число, что исключает детонацию при использовании бензина Н-80.
Программный комплекс учета работы цеха МАЗ
Разработана информационная система учета работы цеха ОАО «МАЗ». Данная система предназначена для сокращения этого времени путем автоматизации процесса формирования отчетности автотранспортного цеха. В процессе проектирования данной системы выполнен обзор и выбор технических решений, необходимых для реализации системы. При разработке системы были учтены общие эргономические принципы систем «человек-машина». Разработанная система представляет собой клиент-серверное приложение.
Клиентская часть написана на языке программирования Delphi и представляет собой ряд графических оболочек, с которыми работает пользователь. Клиентская часть состоит из трех модулей, каждый из которых предназначен для решения определенных задач. Первый модуль предназначен для работы с пакетами заказов: просмотр и редактирование графика выделения транспортного средства на год, формирование дополнительных заявок, формирование пакета заявок. Второй модуль используется для работы с путевыми листами: формирование путевых листов, формирование карт выдачи и приема, расшифровка стоимости услуг. Третий модуль представляет собой административную часть. Из нее можно редактировать группы пользователей, добавлять новых пользователей, а также просматривать журнал активности. При входе в систему пользователь вводит пароль. Исходя из этого, он наделяется определенными правами. В зависимости от того, какими правами обладает тот или иной пользователь, ему предоставляется доступ к тем или иным функциям.
От вариатора к движителю
В этом материале показана возможность создания транспортных средств новой структуры и высокой экономичности на основе принципиального изобретения в технической механике и соединения его с IP-технологией.
К области автомобилестроения
К области автомобилестроения, в частности к способам управления буксованием ведущих колес транспортного средства, относится изобретение белорусских ученых, на которое выдан отечественный патент № 16659, МПК (2006.01): B60W10/06, B60W10/18, B60K28/16, B60T8/1755 (авторы изобретения: академик НАН Беларуси М.Высоцкий, Д.Дубовик, М.Белоус, И.Бурдыкин, М.Чернин; заявитель и патентообладатель: Государственное научное учреждение «Объединенный институт машиностроения Национальной академии наук Беларуси»). Данное изобретение может быть использовано при проектировании противобуксовочных систем транспортных средств, а также при проведении исследований и испытаний колесных машин. Дата публикации патента: 2012.12.30.
Предложенный авторами способ позволяет исключить повторную пробуксовку ведущих колес транспортного средства при движении «в пределах одного участка опорной поверхности с нестабильными дорожно-сцепными условиями».
Турбореактивный двигатель с инерционным ротором
В дозвуковой транспортной и пассажирской авиации пути дальнейшего совершенствования авиационных двигателей хорошо известны. Увеличение температуры газов перед турбиной позволяет поднимать степень повышения давления в компрессоре. За счет этого мероприятия уменьшается коэффициент избытка воздуха. Введение в конструкцию двигателя промежуточного охлаждения воздуха также ведет к увеличению удельной тяги двигателя и повышению его экономичности. На этом пути в настоящее время ученые и конструкторы достигли определенных успехов: степень повышения давления составляет Пк = 80, а температура газов перед турбиной может достигать теоретически 1900 градусов Кельвина.
Современный пассажирский самолет пролетает без дозаправки 13000 километров пути. При средней скорости самолета 800 километров в час можно практически попасть в любую точку земного шара, но время перелета очень большое. Для современного общества терять в полете более 16 часов слишком большая роскошь. Именно поэтому ученые работают над созданием сверхзвуковых лайнеров. В конце шестидесятых годов было создано два сверхзвуковых пассажирских лайнера разными фирмами. Советский лайнер ТУ-144 просуществовал недолго, из-за низкой технической надежности эксплуатация его была прекращена.