Идеи и решения
По следам Архимеда и Паскаля
К промышленной модели гравитационного генератора.
В.С. Бобрин, кандидат технических наук, vbobrin1939@mail.ru
Как отмечалось в моих предыдущих статьях журнала, многочисленными изобретателями продолжаются поиски скрытых возможностей в уже известных физических законах с целью найти им практическое применение.
Последним, пока не опровергнутым, сенсационным сообщением по использованию неограниченной энергии космического излучения с поглощением частиц нейтрино атомами графена с выработкой электроэнергии, является технология немецкой фирмой Neutrino Energy Group Пожелаем фирме удачи и попытаемся использовать возможности , таящиеся в «земных» законах Архимеда и Паскаля.
Способ гашения реакции деления в реакторе с аварийным расплавлением активной зоны
Атомная энергетика обладает многими преимуществами. Достаточно сказать, что по своему воздействию на окружающую среду её относят к зелёной энергетике в сравнении с электростанциями на органическом топливе. Однако как показывает печальный опыт эксплуатации АЭС, они таят в себе возможности аварий с катастрофическими последствиями.
Четыре самых крупных аварии — на АЭС «Уиндскейл» (Великобритания) в 1957 году, на АЭС «Три — Майл Айленд» (США) в 1979 году, на АЭС Чернобыль (СССР) в 1986 году и на АЭС «Фукусима» (Япония) в 2011 году до сих пор несут в себе опасность. К наиболее сложному типу аварий на АЭС относятся аварии с расплавом активной зоны из-за перегрева. К ним и относятся перечисленные выше четыре аварии.
Система автоматического отключения электромагнитных форсунок подачи топлива по нечетным рабочим циклам при работе двигателя внутреннего сгорания на режимах холостого хода и частичных нагрузках.
В последнее время в связи с развитием технологий и повышением требований к снижению токсичности отработавших газов появились реальные возможности провести очередную модернизацию системы питания двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, работающего на жидком топливе.
Все современные бензиновые двигатели транспортных средств имеют большой запас мощности для повышения их динамичности и скорости. Вследствие этого, современный легковой автомобиль в обычных условиях эксплуатации работает на полной нагрузке не больше 12–15% всего времени движения. Полные мощности используются сравнительно редко, только при движении автомобиля с высоким ускорением или при преодолении больших подъемов, а в подавляющем большинстве случаев автомобиль эксплуатируется с частичными нагрузками, связанными с малыми открытиями воздушной заслонки. Вследствие этого во впускном коллекторе образуется значительное разряжение, давление всасывания уменьшается, а следовательно, резко сокращается и количество поступающей в цилиндры свежей рабочей смеси при возрастании количества остаточных газов; в результате чего относительное количество их в смеси резко возрастает, достигнув максимума на холостом ходу двигателя.
МОДЕРНИЗАЦИЯ КОМПАУНДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
621.372.62/43
А.А. Антоненко, А.Н. Антоненко
г. Минск, Республика Беларусь
e-mail: dvsantonenko@gmail.com
В статье приведено описание перспективного двигателя внутреннего сгорания эффективно работающего с высоким коэффициентом полезного действия и минимальным выбросом вредных веществ с отработавшими газами.
Ключевые слова: комбинированный, компаундный двигатель внутреннего сгорания, нагнетатель воздуха, продувка, экология.
ФОРМУЛЫ АЛЕКСАНДРА БЕРЕЗНЯКА
1. Зависимость дополнительной экспозиции от фокусного расстояния, выдвижения и масштаба зрачков объектива фотоаппарата
ОТ АВТОРА.
Много лет занимаясь фотоделом, исходя из своего опыта вывел несколько формул по этой теме, которые предлагаю. Надеюсь, они будут полезны интересующимся данными проблемами.
Совершенствование технологии магнитопорошкового контроля роликов подшипника буксового узла
Отока Александр Генрикович
Инженер-технолог (руководитель подразделения неразрушающего контроля), III уровень компетентности по магнитопорошковому контролю в секторе «Железнодорожный транспорт», Гомельское вагонное депо, Гомель
Немировский Юрий Васильевич
Слесарь, ЗАО «Гомельский вагоностроительный завод», Гомель
Аннотация.
В статье рассмотрена автоматизация технологии магнитопорошкового контроля роликов подшипника на примере изготовления рабочего стола с технологической оснасткой и пультом управления электроприборами. Представлена 3D модель стола дефектоскопии и всех его рабочих органов. Описана технология автоматизированного магнитопорошкового контроля роликов подшипника с использованием шагового электродвигателя.
Гравитационные гидрогенераторы – демонстрационные модели или…. мечта «Зеленых»?
Бобрин В.С. кандидат технических наук, г. Москва
С древних времен до сегодняшнего дня люди пытаются изобрести и построить машину, вечно вырабатывающую энергию, без каких-либо внешних усилий и затрат.
После многочисленных попыток были определены общие причины их неудач и сформулированы два физических закона термодинамики, налагающих запрет на создание вечных двигателей и в 1775г Парижская Королевская академия наук постановила не принимать более ни одного предложения’ вечных двигателей из-за очевидной невозможности их создания.
Патентное ведомство США не выдаёт патенты на perpetuum mobile уже более ста лет’. Тем не менее, в Международной патентной классификации сохраняются разделы для гидродинамических (раздел F03B 17/0461) и электродинамических (раздел Н02К 53/ООй1) вечных двигателей.
МОДЕРНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Практика эксплуатации автомобилей свидетельствует о том, что в обычных условиях эксплуатации автомобильный двигатель работает на полной нагрузке сравнительно редко (не более 20%, а многие опытные автолюбители при бережной эксплуатации вообще не используют режим полного газа), а в подавляющем большинстве случаев машина эксплуатируется на частичных режимах, связанных с малыми открытиями воздушной заслонки и высокими значениями разрежения во впускном коллекторе. То есть, по большей части автомобильный двигатель работает с неполной нагрузкой, большими насосными потерями при газообмене и низким КПД. Несложный расчет показывает, что электромобиль весом 1,5 т при скорости 80–90км/час в среднем потребляет 10–11кВт часов заряда батарей на 100 км пути. КПД превращения электрической энергии в механический крутящий момент на валу тяговыми электродвигателями равен 0,9. Следовательно, при движении со скоростью 90км/час современный легковой автомобиль потребляет 11 x 0,9 = 9,9 кВт часов энергии на 100 км пути. С другой стороны современный легковой автомобиль с традиционным двигателем внутреннего сгорания на этой же скорости расходует 8 литров бензина АИ 92. Известно, что удельная теплота сгорания 1го литра бензина 44 МДж или 12,2 кВт часов. Считаем расход энергии современным легковым автомобилем с традиционным двигателем внутреннего сгорания 8 х 12,2 = 97,6 кВт часов. Тогда коэффициент полезного использования потенциала тепловой энергии бензина легковым автомобилем составит 9,9 : 97,6 = 0,1 или 10%. Это реальный КПД современного двигателя внутреннего сгорания легкового автомобиля, работающего с частичной нагрузкой. Особенно актуально это для многоцилиндровых моторов большой мощности. Вместе с тем, работа двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием на малых нагрузках связана с повышенным содержанием инертных газов в рабочей смеси и возрастанием насосных потерь, связанных с условиями газообмена в рабочем цилиндре, результатом чего являются повышенные индикаторные удельные расходы топлива и высокое содержание наиболее токсических веществ в отработавших газах. Высокое содержание инертных газов (остаточные газы) в камере сгорания снижает скорость горения рабочей смеси, что отрицательно сказывается на использовании тепла из-за переноса сгорания топлива на линию расширения. В то же время повышается температура отработавших газов и содержание в них окиси углерода, несгоревших углеводородов и канцерогенных веществ.
ЭЛЕКТРОД ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА ИОННОГО ВЕТРА
Имея некоторые инновационные наработки при изготовлении нескольких моделей электростатических аэроионизаторов, включая малогабаритный, автор применил результаты экспериментальных исследований для создания инновационного электрода для генератора ионного (электрического) ветра. Такие электроды позволят для увеличения скорости воздушного потока выполнить многоступенчатый генератор ионного ветра меньшей длины.
МАЛОГАБАРИТНЫЙ ИЗЛУЧАТЕЛЬ АЭРОИОНОВ ДЛЯ ЛЮСТРЫ ЧИЖЕВСКОГО
Автором предложен излучатель аэроионов инновационной конструкции.
При изготовлении аэроионизатора (люстры Чижевского) использовался патент RU 2135227 и статья изобретателя [1], но конструктивно исполнение электронных и механических частей было другим. В конечном итоге экспериментально была доказана возможность применения двухострийных штырьков, что улучшило характеристики устройства. Излучатель аэроионов (рис. 1, вариант штырьков «в») был изготовлен из медной эмалированной проволоки ø 1,8 мм. Сначала было изготовлено кольцо наружным ø 200 мм. К нему на одинаковом расстоянии друг от друга, в плоскости кольца, припаяны 20 штырьков длиной 70 мм. Концы штырьков расплющены молотком и обрезаны перпендикулярно оси штырьков ножницами по металлу. Такое техническое решение ранее не встречалось в электростатических аэроионизаторах. Варианты штырьков «б» и «в» оказались равноценными. Технологически такое решение оказалось проще. Медный излучатель расположен между двумя дисками ø 240 мм из ламинированной фанеры толщиной 5 мм. Зазор между дисками снаружи заделан герметиком. Излучатель, для безопасности, подключен к отрицательному выводу высоковольтного выпрямителя через резистор 3,3 МОм, положительный — к средней точке делителя напряжения из двух резисторов 100 кОм, подключенных к сети 230 В отдельным проводом с вилкой, что улучшило характеристики устройства.