В.Н.Кондратьев, доктор технических наук, профессор
Т.Г.Свиридович, кандидат технических наук РУП «Институт мелиорации»
Ключевые слова: травяной армированный ковер, показатели качества, жесткость дернового покрова, усилие разрыва, величина деформации образцов дернины, биополотно.
Конечной нашей задачей является усовершенствование существующих и разработка новых ресурсосберегающих и природоохранных технологий, а также средств механизации для укрепления откосов и нижней русловой части каналов армированными травяными коврами, обеспечивающими надежную устойчивость и долговечность гидросооружений. Характерными показателями устойчивости и долговечности дернового покрова являются механическая прочность и надежная защита укрепляемых объектов от водной и ветровой эрозии.
Армирование травяных ковров должно увеличивать значения переменных факторов механической прочности дернины, а именно: жесткости, разрывного усилия, среднего разрывного напряжения, средней работы на разрыв относительно таких же факторов неармированной дернины, а также обеспечивать надежную защиту укрепленного объекта от разрушения водной и ветровой эрозией. Следовательно, качественные свойства армированных травяных ковров исследовались нами и теоретически, и экспериментально непосредственно на укрепленных мелиоративных каналах [2,3].
Шмат Т.М. ассистент, УО «Мозырский государственный педагогический университет им. И.П.Шамякина» г. Мозырь, Астрахан Б.М. к. т. н., доцент УО «Белорусский государственный аграрный технический университет»
В статье представлены конструкция предложенного устройства для инкрустации семян кукурузы и результаты её экспериментальных исследований.
In article present construction of facility for encrustation seed of maize and results of experimental research
Профессор, д.т.н. Северянин В.С. Брестский государственный технический университет
Как известно, Республика Беларусь не обладает существенными природными ископаемыми органическими или ядерными энергоресурсами. Нефть юга страны не покрывает и десятой доли потребного количества для своих нужд. Перспективные ее залежи только исследуются, но ожидаются большие технические и экономические затруднения при извлечении из труднодоступных глубин. Имеющиеся незначительные отложения сланцев и бурых углей характеризуются настолько низким качеством (зольность, влажность, содержание серы), что даже не ставится вопрос об их освоении.
Тимошенко В. Я., к.т.н., доцент, Новиков А.В., к.т.н., доцент, Жданко Д. А., к.т.н., доцент, Кецко В.Н., ст. преподаватель, Шимчук В.С., студент (УО БГАТУ)
Рассмотрен вопрос буксировки тракторных прицепов в условиях бездорожья и предложена конструкция буксировочного устройства для обеспечения возможности автономного вытаскивания их при застревании в глубокой колее на рыхлом сминаемом грунте и снегу.
The question of the towing tractor trailers off-road conditions and proposed the construction of the towing device to enable autonomous pulling them when stuck in a deep rut on loose ground and crushes the snow.
А.Г. Капустин, кандидат технических наук, доцент
Н.С. Карнаухов, курсант
(УО «Белорусская государственная академия авиации»)
Исследования по разработке концепции «полностью электрического самолета» (All electric aircraft) начались в конце 1970-х годов. За рубежом стремление к созданию самолета с полностью электрифицированным оборудованием появилось в результате исследований по программе энергетически эффективного самолета. Эта программа наряду с усовершенствованиями аэродинамики, силовой установки и конструкции планера рассматривала возможности повышения летно-технических характеристик самолета путем ликвидации отбора воздуха от авиадвигателя, применения электродистанционных систем управления полетом, создания единой вторичной энергосистемы [1,2,3,4].
П.Ф. Тиво, В.Н. Кондратьев, А.С. Васько
В этом регионе общая площадь осушенных земель составляет свыше 670 тыс. га. Сельскохозяйственные угодья занимают 580 тыс. га, в том числе в Витебской области – 520 тыс. га. Причем пашня составляет 65%, а в отдельных районах – до 78%. Эти земли преимущественно представлены агроландшафтами с дерново-подзолистыми заболоченными почвами связного гранулометрического состава. Менее распространены здесь дерново-глеевые почвы.
к.т.н. доцент Л.Н. Петров (L.N. Petrov)
“Одесский государственный аграрный университет”, г. Одесса, Республика Украина
Тягово–сцепные свойства имеют большое значение для обеспечения перемещения движущегося мобильного энергетического средства. При использовании винтовой передачи энергии от двигателя к колесным движителям можно значительно повысить скорость перемещения движущихся средств, а также снизить энергозатраты на передачу энергии.
Traction characteristics are of great importance for the movement of the moving mobile energy resources. When using screw transmission power from the engine to the wheel propellers can significantly increase the speed of movement of the moving means, and also reduce energy costs for energy transfer.
М.В. ДАВЫДОВ1, А.Н. ОСИПОВ1, В.Е. ВАСЮК2, Н.Т. МИНЧЕНЯ2
1Белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники П. Бровки, 6, 220013, Минск, Беларусь
2Белорусский национальный технический университет, Независимости, 65, 220013, Минск, Беларусь.
В статье описана конструкция и архитектура чувствительных элементов электрической части макетного образца устройства для оценки качества льда. Определены основные контролируемые параметры, разработана методика контроля коэффициента трения скольжения. В соответствии с разработанной программой проведены испытания макетного образца устройства для оценки качества льда и определены параметры скользкости льда на базе многопрофильного культурно-спортивного комплекса «Минск-Арена»
А.Г. Капустин, кандидат технических наук, доцент
Н.С. Карнаухов, курсант
(УО «Белорусская государственная академия авиации»)
Энергетической основой бортовых систем самолетов является система энергоснабжения, в которой первичными источниками являются авиационные двигатели. Затем часть механической энергии авиадвигателей преобразуется в другие виды вспомогательной энергии – пневматическую, гидравлическую и электрическую.
А.Г. Капустин, кандидат технических наук, доцент
Н.С. Карнаухов, курсант
(УО «Белорусская государственная академия авиации»)
Характеристики и области использования бортовых авиационных аккумуляторных батарей (АБ) зависят от многих факторов – как технических, так и экономических. Потенциальные преимущества АБ, особенно в количественном отношении, как правило, оцениваются на стадии эксплуатации. Но, по-видимому, более правильной является оценка (совокупная), которая выделяет преимущества АБ по определенным показателям, как в процессе эксплуатации, так и при разработке. В принципе каждый вариант АБ может быть оптимизирован по отношению к определенным условиям, показателям, характеристикам. Однако при этом теряется очень важное свойство АБ – их универсальность. Вот почему АБ, оптимизированные по отношению к определенному показателю, находят, как правило, ограниченное применение. Поэтому, с точки зрения практического применения АБ на борту воздушного судна (ВС) количество их вариантов (технологических и конструктивных) сведено, как известно, к определенному набору разновидностей, удовлетворяющих требуемым условиям эксплуатации [1].