НА ПАРКЕТНИКЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ

Как всякому заядлому автомобилисту, Чурилину не раз приходилось вызволять свое транспорт­ное средство из глубокой колеи, лесных коварных луж, ледяных накатов и прочих капканов бездоро­жья. Где подручными средствами, где собствен­ной смекалкой, а нередко и с посторонней помо­щью. Что ж, дело житейское.

Однако последний случай, когда машина «за­висла» рядом с собственной парковкой, стал ре­шающим. Ее развернуло на сыром грунте поперек узкого проезда между двумя рядами гаражей, да еще и на склоне. И тут не помогли ни обилие вспо­могательных средств, ни квалифицированная по­мощь «всей королевской рати» коллег-соседей. Пришлось вызывать могучую технику.

Зато мысль после этого завертелась, как элек­трический счетчик под хорошей нагрузкой.

Что мы имеем при экстремальной дорожной ситуации? Шипованная резина — замечательное изобретение, но рассчитанное на умеренное го­родское бездорожье, к тому же сезонное. Добрые старые цепи (что-то давненько их не видно) очень неудобны в эксплуатации. Если уж застрял, то их не наденешь, а облачаться заранее, на всякий случай, и греметь, как каторжанин, теряя и ско­рость, и престиж, не всякому по душе.

Изобретение Чурилина (пат. 2317211) на­звано просто: «устрой­ство для повышения проходимости автомо­биля». Состоит из трех частей. Съемный грунтозацеп в виде Г-образно согнутой пластины шарнирно соединен со средней частью из двух серег, свободные концы которых также шарнирно соедине­ны с платформой. Это пластина с двумя отверстиями для крепления на штатных болтах колеса. Причем по­ложение опорного болта можно варьировать эксцен­триком. Такая свободная, шарнирно-эксцентричная конструкция делает устройство универсальным, при­годным для использования на колесах разных типо­размеров — от R13 до R15.

Предварительно собранное и подогнанное, в зависимости от используемых шин и колесных дисков, устройство устанавливают на ведущие ко­леса. Дальновидные и осторожные — заранее, в предчувствии беды, остальные — по факту, увяз­нув по ступицу. Помогает в обоих случаях. устрой­ство Чурилина позволяет его установку даже без поддомкрачивания. Лишь бы был доступ к верх­ним болтам крепления колеса.

Монтаж устройства занимает не больше 10 мин, включая цокание языком по поводу слу­чившегося и поиск инструмента. Для этого сна­чала откручиваем штатные колесные болты (по одному на каждом из ведущих колес), а затем в эти посадочные места устанавливаем опорные болты устройства. При закручивании опорного болта грунтозацеп оптимально фиксируется над протектором шины.

Теперь грунтозацепы эффективно подрывают грунт, обеспечивая надежное сцепление с любым участком дороги, и вытаскивают автомобиль. В особо сложных случаях можно поставить по два устройства на каждое колесо.

Устройство некритично к точности исполне­ния, но требовательно к материалам: только ка­чественная сталь справляется с экстремальными нагрузками и служит долго. Чтобы не повредить резиновую поверхность шины, на стальной рычаг грунтозацепа надевается защитный кожух. Для это­го подходит, например, кусок пожарного шланга.

С таким нехитрым устройством обычный город­ской паркетник превращается во вполне прилич­ный внедорожник — хоть на дачу, хоть на рыбалку. Изобретатель разработал версию своего устройства для более мощных автомобилей типа «газель». Получилось также очень компактное, удобное в монтаже и эффективное устройство с более высокими прочностными характеристика­ми, учитывая иной класс автомобилей.

Сергею удалось изготовить небольшую партию устройств, используя свой профессиональный опыт и помощь друзей. Даже в таком не самом оптимальном варианте производства стоимость их оказалась вполне доступной. И теперь, по сло­вам одного из пользователей: «По лесной дороге еду, как на танке».

УПРУГОЕ КОЛЕСО

Другая разработка Чурилина модернизирует одно из древнейших изобретений человечества — колесо. Новая версия (пат. 2359840) содер­жит диск, закрепленный на ступице, протектор и упругие элементы, равномерно размещен­ные между диском и протектором. упругие элементы имеют форму пустотелых трубчатых отрезков овального поперечного сечения и вы­полнены из эластичного материала. Протектор разъемно соединен с упругими элементами, уста­новленными в цилиндрическом углублении на его внутренней стороне. Для этого служат болты, за-вулканизированные в протектор.

Колесо Чурилина предназначено для тихоход­ных транспортных средств и может быть исполь­зовано в сельскохозяйственной и коммунальной технике на прицепах, устройствах и механизмах на колесном ходу, на гужевом транспорте. В сво­ей нише такие колеса надежнее, дешевле и бо­лее долговечны. Разработан вариант конструкции, где можно заменять лишь отдельные — изношен­ные — фрагменты протектора.

Настоящий, для воды не остался без внимания изобретателя и во­дный транспорт. Предложенный им турбовинто­вой движитель (п. м. 82187) существенно отлича­ется от традиционного «воздушного вентилятора», помещенного в воду, оригинальной геометрией Г-образных в сечении лопастей, лучше захватыва­ющих воду. Кроме того, благодаря использованию направляющего  прилива  на  корпусе  плавучего транспортного сред­ства турбулентный по­ток воды, омывающий винт, превращается в ламинарный. Отрабо­танная вода направля­ется в вырезы, выпол­ненные в лопастях. Все это уменьшает потери на преодоление сопротивления воды, что повы­шает КПД движителя и улучшает его эксплуатаци­онные качества. Теперь для получения заданной силы тяги потребуется винт меньшего размера.

Ну что ж, три патента на старте — это неплохо. Пожелаем изобретателю творческих успехов!