Применение сверхлегких летательных аппаратов для химической обработки полей

В настоящее время химическую обработку полей с сельскохозяйственными культурами осуществляют тремя способами:

·       —  Наземными тракторами с устройствами опрыскивания

·       —  Самолетами АН-2, вертолетами МИ-2, К-26, с аппаратурой опрыскивания

·       — Мотодельтапланами и сверхлегкими самолетами

 По производительности один самолет за­меняет на химической прополке 4-8 современ­ных наземных опрыскивателей. Для хозяйства относительная себестоимость авиаобработки с самолета по сравнению с наземной техникой составляет 35-50% при химической прополке и до 60% при борьбе с вредителями растений. Исключается неизбежный при наземной об­работке потрав посевных площадей колесами опрыскивателей.

Авиахимработы посредством самолетов АН-2, вертолетов МИ-2 и К-26 по объему произ­водительнее, чем сверхлегкими летательными аппаратами (СЛА). Однако, распыляя химиче­ский раствор над полями небольших размеров порядка 100-200 га на большой скорости и от­носительно большой высоте, АН-2 может осуще­ствить потраву лесозащитных полос и соседних полей, что существенно ухудшает экологиче­ские показатели в рай­оне обработки.

Исследования по­казывают, что наи­лучшая скорость при авиационном опрыски­вании для распыления капель и минимизация сноса составляет 72-75 км. в час. Именно такой режим и позво­ляет достигать заданной нормой химпрепарата. Между тем скорость сельхозсамолетов типа АН-2 на гоне примерно от 140 до 180 км. в час. АН-2 не обходится без аэродрома, как правило, требуется время под­лета. Если рассматривать программы капремонта подобной техники, то можно заметить её высокий ресурс использования.

Скорость полета дельтаплана около 80 км. в час, ширина захвата (с перекрытием) — 35 метров. Производительность при хорошей ор­ганизации работы со стороны хозяйства за сут­ки достигает 1000-1300 га.

Опыт применения сверхлегкой авиации в народном хозяйстве позволяет произвести на­стройку химаппаратуры наилучшим образом. На распределение химикатов существенно влияет воздушный поток с крыла дельталета, который прижимает мелкораспыленный препарат к зем­ле и растягивает его в стороны, увеличивая ширину захвата до 35-40 метров. Оптимальный размер капель, их боль­шее количество, внесе­ние препарата в нужное место позволяют на 20-30% снизить норму внесения гирбицидов, что дает существенную экономию для сельхоз­производителя.

Обработка поля с дельтаплана осущест­вляется без вылета за пределы  поля  ограниченного лесопосадками, с проходом на такой высоте, при которой химраствор попадает на сорные растения не только с верха листа, но и снизу за счет мощного турбулентного потока за толкающим винтом дельтаплана.

Существенная   экономия   химвещества   по­зволяет достичь более тонкая регулировка его расхода на дельтаплане при так называемом ультрамалообъемном опрыскивании, когда сни­жается дозировка самого химпрепарата на 20-30%. Дельталет при работе не повреждает всхо­ды, что является дополнительным аргументом в пользу обработки полей дельталетом. Возмож­ность выполнения взлетов и посадок на любой ровной площадке размером 100-150 метров, проезжей дороге, обрабатывать за час в зави­симости от нормы расхода и вида обработки, от 25 до 100 га. Ресурс дельтаплана составляет не­сколько тысяч часов, ресурс мотора более 1000 часов. Этих цифр вполне достаточно чтобы оце­нить экономическую эффективность и понять, что она весьма высока.

Вся эволюция развития моторного дельта­планеризма тормозилась отсутствием надежно­го двигателя. Вернее такой двигатель был и есть. Это австрийский двухтактный, легкий, высокоо­боротистый, мощностью в 65 сил, идеальный мо­тор для СЛА. Это одна сторона медали. Со вто­рой — цена мотора порядка 5 тысяч у.е. Ресурс до капремонта 350-500 часов, дорогое двухтактное масло и 95 бензин. Но хочется летать спокойно и не думать 0 маленьком ресурсе и дорогом бен­зине, иметь достаточную дальность.

Альтернатива и как следствие мощное раз­витие химавиации на СЛА это — 4-х тактный автомобильный мотор. Сейчас в СНГ эксплуа­тируется   несколько   тысяч   химических   мотодельтапланов с 4-х тактными автомобильными моторами.

Несомненно, мотор подвергается доработ­ке: ставится понижающий редуктор, облегча­ется выхлопная система, проводится мощная дифектация мотора.

Положительные стороны установки понижа­ющего редуктора очевидны: подбирается винт максимальной высоты, количество лопастей. Этим добиваются снижения шума, уменьшения длины разбега летательного аппарата.

Редуктор может быть двух типов: ременной и шестеренчатый. От ременного мы отказались, в авиации он не прижился. В связи с использо­ванием на СЛА различных типов автомобильных двигателей требовалось иметь и различные ре­дукторы. Но это не удобно и дорого. Мы первые осуществили унификацию редуктора, при­менив сборную модульную схему. Редуктор устанавливается без доработок на любой двигатель. Причем переустановку можно осуществить на аэродроме, в полевых условиях.