В продолжение ранее опубликованного материала в журналах «Дело» № 9, 2015 г. и «Армия» № 5, 2015 г. о том, что своевременная модернизация позволяет, при относительно небольших финансовых расходах, получить вертолеты, не уступающие по тактико-техническим характеристикам лучшим современным образцам, еще раз обращаем внимание читателя на правильность выбора пути украинской компании АО «МОТОР СИЧ» в вопросе модернизации вертолетов типа Ми-8Т, выпущенных более 30 лет назад.

Главной отличительной особенностью модернизированных вертолетов являются новые двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии разработки и производства АО «МОТОР СИЧ», которые имеют больший межремонтный ресурс и улучшенные эксплуатационные характеристики по сравнению с штатными двигателями семейства ТВ2-117, устанавливаемыми на вертолетах типа Ми-8Т.

При той же мощности взлетного режима, равной 1500 л.с., без изменения конструкции главного редуктора ВР-8А вертолёты, оснащённые новыми двигателями, обладают намного лучшими летно-техническими характеристиками. Уменьшился средний часовой расход топлива, что позволило увеличить дальность полета вертолёта без дополнительных топливных баков примерно на 80 км; динамический потолок возрос с 4,5 до 8 км. Максимальный потолок, достигнутый вертолетом Ми-8МСБ с двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, признанный в качестве мирового рекорда для машин этого класса, составляет 9150 м.

Как показали испытания вертолёта Ми-8МСБ в условиях жары и высокогорья, несмотря на то, что система передачи мощности осталась неизменной, при прочих равных условиях за счёт улучшения лётно-технических характеристик вертолёта полезная нагрузка по сравнению с вертолётом Ми-8Т увеличивается на величину от 0,9 до 1,7 тонн (в зависимости от высоты и температуры окружающей среды). Такая разница позволяет брать на борт или большее количество топлива, или большее количество груза. А с высоты более 2000 метров лётно-технические характеристики вертолёта превышают параметры вертолёта Ми-8МТ (оснащённого двигателями ТВ3-117МТ).

В результате Ми-8МСБ представляет собой самый простой и самый экономный вариант модернизации вертолетов типа Ми-8Т. Сейчас АО «МОТОР СИЧ» работает над более перспективной версией, с новым главным редуктором и другими существенными доработками, повышающими потенциальные возможности вертолета. Конструкторское бюро АО «МОТОР СИЧ» выполняет также работы по модернизации, позволяющие скорректировать такие недостатки вертолетов типа Ми-8, как отсутствие правой сдвижной боковой двери или задней рампы, облегчающей процесс погрузки-выгрузки.

Таблица сравнения основных данных двигателей

ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серий и ТВ2-117

(Н=0, М_п=0, МСА)

Режим	Параметры	ТВ2-117А	ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии
продолжительной мощности — 60 минут (1ПМ) 2,5 минутный при одном неработающем двигателе	Nе (л.с.)/(поддерж.до tн, °С/Н, м при МСА)	—	1700/(+35/3800)
продолжительной мощности — 60 минут (2ПМ) при одном неработающем двигателе. Продолжительной взлетной мощности (30 мин.)	Nе (л.с.)/(поддерж.до tн, °С/Н, м при МСА)	—	Равен взлетному
Взлетный	Nе (л.с.)/(поддерж.до tн, °С/Н, м при МСА)	1500/(+15/1600)	1500/(+55/4600)
	Удельный расход топлива, кг/л.с.∙ч	0,275	0,251
Максимально продолжительный	Nе (л.с.)/(поддерж.до tн, °С/Н, м при МСА)	1200	1200/(+60/7500)
	Удельный расход топлива, кг/л.с. ч	0,295	0,266
Крейсерский	Nе (л.с.)/(поддерж.до tн, °С/Н, м при МСА)	1000	1000/(+60/8700)
	Удельный расход топлива, кг/л.с. ч	0,310	0,280
Сухая масса	кг	330	295
Ресурс: -межремонтный -назначенный	час./цикл.	1500/- 12000/-	5000/5000 15000/15000

На сайте ainonline.com (пройти по ссылке) 1 октября 2015 года опубликована информация о том, что американская армия запросила предложения у производителей двигателей в целях предварительной разработки долговременной Программы улучшения турбины двигателя (ITEP), предусматривающей ремоторизацию около 3000 вертолетов Black Hawk и Apache.

Целями долгосрочной программы ITEP является производство двигателя мощностью 3000 л.с., что на 50% мощнее и на 25% экономичнее, чем существующий двигатель General Electric T700, которым оснащены вертолеты Apache и Black Hawk. Двигатель T700-GE-701D, установленный на последних моделях вертолетов AH-64E Apache и UH-60M Black Hawk, относится к классу двигателей мощностью от 1700 до 2000 л.с.

Предполагаемая в течение ближайших 8 лет его замена на двигатель программы ITEP обещает улучшение характеристик вертолетов в условиях на высоте 6000 футов (1828 м) и при температуре 95 градусов по Фаренгейту (35оС), а также увеличение срока эксплуатации и меньшие затраты на техническое обслуживание.

«Этот запрос является важной вехой в программе номер один модернизации армейской авиации, и армия спешит начать долгосрочные отношения с проверенным изготовителем двигателя», сказал подполковник Curt Kuetemeyer, ITEP менеджер по продукции, в ходе конференции журналистам 28 сентября, «увеличение мощности двигателя в вертолетах Black Hawk и Apache позволит увеличить диапазон их действий, время работы над целью и эффективность их поражения».

Двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, производства АО «МОТОР СИЧ» в 2009 году успешно прошел Государственные стендовые испытания и принят на вооружение Министерством обороны Украины (Акт № 02/08101-004), в 2011 году он успешно прошел Государственные стендовые испытания в России и подтвердил свое соответствие требованиям Технического задания Министерства обороны Российской Федерации (Акт ГСИ №14/711102-007ВП), а также принят на снабжение Вооруженных Сил Республики Беларусь с учетом полученных положительных результатов подконтрольной эксплуатации вертолета Ми-8МТ в 2013 году (акт от 10.06.2013, приказ МО РБ от 11.06.2013 № 550) и полученных положительных результатов исследовательских испытаний в составе силовой установки вертолета Ми-24 в 2014 году (акт от 24.11.2014, приказ МО РБ от 03.12.2014 № 1318).

В таблице приводятся сравнительные характеристики семейства двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1В, устанавливаемых на вертолеты типа
Ми-8МТВ (Ми-17) и Ми-24.

№ п/п	Параметр	Модель двигателя
		ТВЗ-117ВМА-СБМ1В (базовая)	ТВЗ-117ВМА-СБМ1В-01	ТВЗ-117ВМА-СБМ1В-02	ТВЗ-117ВМА-СБМ1В-03
1.	Мощность на режиме (Н=0, Мп=0, МСА), л.с.
1.1	2,5-минутной мощности и продолжительной мощности – 60 мин. (1ПМ) при одном неработающем двигателе	2800	2800	2800	2800
1.2	Продолжительной мощности — 60 мин. (2ПМ) при одном неработающем двигателе	2500	2400	2200	2000
1.3	Режим продолжительной взлетной мощности 30 мин. (ПВМ)	2500	2400	2200	2000
1.4	Взлетный режим	2500	2400	2200	2000
1.5	Максимальный продолжительный режим	1900	1900	1700	1700
1.6	I Крейсерский режим	1750	1750	1500	1500
1.7	II Крейсерский режим	1200	1200	1200	1200
1.8	Малый газ, не более	200	200	200	200
2.1	Поддержание 2,5-минутной и продолжительной мощности – 60 мин. (1ПМ) при одном неработающем двигателе до tн, °С	+25	+25	+25	+25
2.2	Поддержание взлетной, продолжительной мощности – 60 мин. (2ПМ) при одном неработающем двигателе и ПВМ до tн, °С	+37	+41	+50	+58
3.	Удельный расход топлива на взлетном режиме, не более, кг/(л.с.-ч)	0,209	0,210	0,214	0,220

Для сравнения приводим характеристики эксплуатационных параметров вертолетов Ми-8МТВ (Ми-17) с установленными штатными двигателями ТВ3-117ВМ и с двигателями ТВ3-117ВМА-СБ1В-03:

№ п/п	Эксплуатационные параметры	Ми-17 (Ми-8МТВ)	Ми-17 (МИ-8МТВ) модернизированный
1	Тип двигателей	ТВЗ-117ВМ серии 02	ТВЗ-117ВМА-СБМ1В-03
2	Мощность двигателей, л.с.	2×2000	2×2000
3	Практический потолок, м	6000	7300
4	Дальность полета, км	600	650
5	Часовой расход топлива, кг/ч	640	600
6	Скорость полета, км/ч: -максимальная -крейсерская	250 230	260 240

Из приведенных выше сравнительных характеристик можно сделать вывод, что при применении новых двигателей семейства ТВ3-117ВМА-СБМ1В, разработки АО «МОТОР СИЧ», повышается маневренность применения вертолётов, эффективность их эксплуатации, что напрямую влияет на повышение безопасности полётов вертолётов, а возросшие ресурсные показатели значительно удешевляют экономическую составляющую при тех же эксплуатационных расходах.