Система впрыска в цилиндры ДВС спирта позволит за менять им бензин и прочие продук­ты перегонки нефти круглый год, приблизив широкое применение двигателей внутреннего сгорания, не использующих традиционное топливо.

Пока широкое применение в автомобилях сол­нечной , водородной и другой экологически чистой и возобновляемой энергии остается проблематичным. О более реальной в ближайшее время замене бен­зина, керосина и дизтоплива спиртом мечтают многие, особенно сегодня, когда постепенно ис­черпываются запасы все дорожающей нефти и все больше загрязняется атмосфера. Ведь это топливо не только чистое, но и возобновляемое, пока еще не всю растительность на земле извели. И серьезной переделки существующих ДВС не требует.

Впрочем, конструкторы и изобретатели не только меч тают о такой замене, но и действуют. Уже разработано не мало двигателей для этого, топливо-воздушных систем, смесей. Понятное дело, о замене бензина спиртом мечтают и те, кого глобальные экологические и экономические проблемы волнуют меньше всего: мол, тогда на АЗС можно заправлять не только автомобиль, но и водителя. Впрочем, применение технических спиртов и всевозможных специализированных добавок, будем надеяться, от­вратит от них любите лей припасть губами к топливному бачку. Однако же, как полагает изобретатель из Марийского государственного технологичес­кого университета в Йошкар-Оле канд. техн. наук А.Егоров, внедрению спирта в качестве топлива для ДВС мешает пока сложность его использования в условиях отрицательных температур. Традиционная система впрыска зимой распыляет спирт так, что он конденсируется на внутренней поверхности впуск­ного трубопровода и на его элементах. А в топливо-воздушную смесь его попадает недостаточно для ее устойчивого воспламенения.

Сегодня пытаются решить эту проблему, добав­ляя к спиртовому топливу запальные дозы бензина. Особенно это актуально, учитывая что даже подержанные автомобили в Минске стоят не малых денег, однако если сравнивать с другими странами ТС, то цена в РБ будет ниже. Но во-первых, и они могут вполне серьезно загряз­нить окружающую среду, а во-вторых, от дорогого углеводородного топлива все-таки не избавляют окончательно.

Егоров предлагает провести небольшую мо­дернизацию системы впрыска, которая полностью решит проблему зимней эксплуатации спиртовых двигателей. На впускном коллекторе, по которому подается воздух, уста­навливается так называемая топливная рама, в ко­торой под избыточным давлением (0,28 — 0,4 МПа) находится спирт. На входы форсунок он поступает через подогреваемые соединительные каналы, в которых спирт разогревается почти до кипения при этом избыточном давлении.

После впрыска топлива из форсунки в рабочий цилиндр ДВС оно находится в полости впускного коллектора в перегретом состоянии при темпе­ратуре, превышающей температуру его кипения при давлении воздуха в коллекторе. Спирт при этом, естественно, интенсивно испаряется в основном за счет своей же внутренней теплоты и в составе топливовоздушной смеси его паров более чем достаточно. Так что никаких проблем с запуском не возникнет.

Егоров полагает, что при не значительных доработках су ществующих топливных систем ДВС можно будет применять чистые спирты и в них (повторяю, технические, пить их нельзя). Например, подсчи­тал изобретатель, движок ВАЗ-2115 мощностью 57 кВт будет расходовать электроэнергии на подогрев спирта всего не более 2,1 кВт. Прав да, потребует­ся в полтора раза больше топлива, чем обычного бензина, но себе стоимость спирта даже сегодня гораздо ниже, чем чистого бензина, и он неизме­римо чище.