Разработан генератор водорода для ди­зельных установок, позволяющий получать газ прямо на транспортном средстве, что повышает безопасность и эффективность применения этого перспективного вида топлива.

Многие специалисты утверждают, что еще не­давно казавшиеся фантастически ми цены за баррель нефти скоро могут стать печальной реальностью. Нефтепродукты становятся все дешевле, но воздух и воду они продолжают отравлять столь же исправно, как и тогда, когда они были сравнительно дешевы. Из множества предлагаемых альтернативных источ­ников энергии и топлива водород представляется одним из наиболее перспективных: недорог, за пасы его в воде, например, кажутся неисчерпаемыми, при сгорании образуется лишь чистая вода. Только вот текуч он больно да и взрывопожароопасен — хранить его сложно и дорого. Сегодня водород получают в основном с помощью электролиза воды, что весьма энергоемко, да и оборудование для этого чересчур громоздко. Кроме того, как полагают не которые ученые, массовый выпуск автомобилей и других транспортных средств с водородными двигателя­ми может оказать весьма негативное влияние на озоновый слой атмосфе­ры. Поэтому пока что все­возможные устройства, с помощью которых можно применять водородное топливо на транспорте, существуют в основном в виде опытных образцов или не больших серий: широкого применения эти дорогостоящие и небезопасные устройства не на­ходят.

Куда более перспективными представляются гибридные двигатели, использующие водород лишь в виде добавки к традиционным углеводород­ным топливам. Но опять-таки откуда его добавлять — из баллонов или специальных блоков хранения? Но мы уже говорили, что это сложно и опасно.

На проходившей в Москве выставке на­учно-технического творчества молодежи аспирант Самарского государственного университета путей сообщения А. Мишкин продемонстрировал модель изобретен ной им под руководством докт. техн. наук Д. Носырева установки для получения водорода не­посредственно на транспорт ном средстве, скажем на тепловозе. Никакого электролиза и баллонов не требуется. Водород получают с помо­щью воздействия щелочи NaOH на алюминий. В качестве твердого реагента в этом генераторе используется алюминиевый порошок, покрытый легко раствори мой в воде пленкой (ноу-хау). Уда­лить такую пленку при эксплуатации очень просто, в отличие от часто применяемой при транспорти­ровке алюминия оксидной пленки, для разрушения которой приходится добавлять в воду гидроксид натрия. При взаимодействии очищенного от пленки алюминия и щелочи образуется практически чистый водород (99%), который сразу же подается в дизель­ный двигатель.

Было разработано два вида генераторов водо­рода — периодического и непррывного действия (п.м.50660,60508 и 62992). Генератор периодиче­ского действия представляет собой цилиндр, в ко­тором находится раствор щелочи и куда добавляется алюминиевый порошок, «от мытый» от пленки. Идет реакция, начинает выделяться водород. Количе­ство его регулируется как высотой столба жидкой щелочи, так и концентрацией NaOH. По лученный газ проходит по трубопроводам, сквозь клапан и направляется в ре сивер, а оттуда в двигатель.

В генераторе непрерывного действия, работаю­щем по такому же принципу, производительность регулируется с помощью изменений количества подаваемого в него алюминиевого порошка. В отличие от генератора периодического действия, время от времени включаемого машинистом или ав­томатикой, этот действует постоянно, так что можно выбирать тип генератора, наиболее эффективный для конкретных условий и разных видов транспор­та: пригодится не только железнодорожникам, но и водникам.

Что касается применения этих новаций на те­пловозах, то Мишкин подсчитал, что за сутки непре­рывной работы локомоти ва при мизерных расходах алюминия и щелочи и при подаче всего 0,5—1 г водо рода на 1 кВт-ч получаемой энергии удельный расход дизельного топлива снижается до 5—8% и значительно уменьшаются выбросы в атмосферу вредных примесей.

Генераторы компактны, действуют очень бы­стро, позволяют легко регулировать количество подаваемого водорода и, главное, куда безопаснее обычных установок. На железнодорожном транспор­те и теплоходах их можно использовать уже сегодня. А для автомобилей и самолетов придется разрабо­тать более компактное устройство, работающее на этом же принципе. Предлагается подумать.