Изобретатель А. И. Кузьмин разрабатывает проект принципиально нового высокоскоростного морского корабля.

«Важнейшей особенностью, — указывает автор проекта, — такого судна является способность не следовать профилю волны, а пронзать ее на­сквозь. Чтобы судно не всплывало на волне, оно должно быть узким, длинным и тяжелым». Пра­вильность этой посылки несомненна для каждого, кому посчастливилось купаться в море в ветреную погоду. Самое большое, по мнению многих, удо­вольствие — получить здоровенный удар по всему телу водой при входе в на бегающую волну. Сила удара, согласно непреложным законам гидро­динамики, пропорциональна квадрату скорости сближения пловца и воды. У судна она будет раз в десять больше.

Соответственно, гидравлический удар в сто раз сильнее. Конечно, корпус необходимой проч­ности окажется тяжелым настолько, что вызывает сомнение его плавучесть на тихой воде при тех изящных формах. Однако сомнения напрасны: автор предусмо­трел подводные крылья и реданы, создающие подъемную силу. Скорость и КПД любого транспортного средства, особенно высо­коскоростного, определяет сопротивление среды. Для его снижения предлагается «газовая смазка», подача в зареданное пространство выхлопных газов двигателя. Способ не слишком простой, не очень обследованный теоретически, но по мнению многих специалистов, многообещающий. Гораздо труднее будет преодолеть неустойчивость корабля при выходе из волны, как показывает опыт проек­тирования и испытаний двухсредных аппаратов. Их теория преподается на кафедре, созданной в МАИ В.И. Патрушевым.

На полном ходу корабль действует, как самолет. На стоянке его для устойчивости еще утяжеляют, набирая в балластные цистерны воду. Осадка увели­чивается. Благодаря особой форме корпуса, архимедова сила увеличивается, наступает статиче­ское равновесие, как у обычного корабля. Парадокс?

Нет, великолепное инженерное реше­ние. О некоторых нелегких пробле­мах мы упомянули не для того, чтобы кого-нибудь испу­гать трудностями, без которых новая техника не созда­ется, а чтобы вероятные инвесторы понимали, что затраты на НИОКР не рвачество конструкторов, а насущная необходимость. А также чтобы подска­зать, где, вероятно, можно получить по мощь при разрешении возникающих ежедневно в проектной работе заковык.

Из сообщения автора ясно: проект осу­ществим. заявленные характеристики, скорее всего, достижимы. Если это так, экономическая эффективность несомненна. Автор, приводит не­которые конкретные данные: скорость 40 узлов «в условиях сильного волнения моря» (сильное — это сколько баллов или какая высота волны?). «Имея запас топлива 15 м3, корабль способен за 4 дня пересечь Атлантический океан. При полном бункере радиус действия достигает 2400 миль (4500 км). Спасенные в море будут благодарны вовремя при­шедшим на помощь». Это, вероятно, самое главное применение нового судна: самолет и вертолет, ко­нечно, на место катастрофы прибудут раньше, если смогут взлететь в штормовую погоду, но вряд ли им удастся поднять на борт терпящих бедствие, даже если у них будут новейшие средства спасения. Для экипажа рекомендуемого корабля эта задача тоже не из легких. Но вероятно, проще. Особенно если у него будут эффективные спецсредства. Наде емся, наши читатели их создадут. А предприниматели за­пустят в производство.

Если предпочитаете действительно хорошие мультфильмы, то стоит смотреть мультфильмы советские онлайн бесплатно, тогда вы сможете сэкономить уйму времени.

Жаль, не сообщил автор, ведутся ли НИОКР. Если они идут — где и как удалось их организовать? Если нет, то почему? Особенно интересно узнать нашим читателям, защищен ли проект патентами? Надеемся когда-нибудь покататься на таком кора­бле. Это состоится довольно скоро, если найдутся в России дальновидные предприниматели, желающие долго и хорошо зарабатывать на хай-теке.